（注：此文写于2006年3月16日，原文由sunnyday@BMY Cycling Club发表）

我也是新手，也是刚入门（先谦虚下，可以不当真！）

咱学生娃主要买两类车：公路OR山地（暂时这么分，足够了，别把自己搞糊涂）

这是最通俗的分法，再菜也能明白，也是个分水岭，因为两者适应的环境不同，零件也完全不同，追求也就不同了

先说公路车吧！
因为我对公路了解更多些，有种说法挺有意思：山地里骑公路是车的悲哀，公路上骑山地是人的悲哀。或许这是不少人选购公路的一个原因吧。。。。。当然，个人喜好不同，我GF就非常讨厌公路车，原因也很简单：太丑！尤其是人骑在上边撅着屁股的样子。。。。。。呵呵

公路车从结构上讲，追求的是轻量及灵活（个人观点）这就要求车架前叉的材料要轻也具备足够的硬度，具体硬度如何评价，我觉得北京的一个车行老板示范不错：他将一个样品扔在地上，让我跺！我不跺，他就站在上边跳了一会，结论就出来了。。。结实！

下边开始胡说，想到哪里说哪里
1、车架：车架一般咱能买的起的就是铝架子，具体上边写的什么型号铝材，谁也不知道到底是不是，呵呵。这个没什么好说的，要轻，其次结实，值得注意的一点，就是头管那地方：有的长有的短，长的好处就是使车把稳定性更高些，尤其是摇车时候。简单介绍下其他种类的架子，有炭纤维的，还有半炭的，半炭主要指的是后上叉。炭纤维的好处就是：轻，有一定的减震效果，舒适度高（大家都这么说，没骑过）

再说下车架的尺寸，公路车和山地车不同，山地车尺寸没太大的讲究，总体来说，大家骑的时候只要大体车架差不多的话，舒适度相差不是很多，哪里不大合适，感觉不太明显而公路车就不同了，这点大家看电视上专业选手的姿势就明白了，如果有一点不合适，会非常难受的！早期环法有些老前辈们骑的那车，呵呵，就跟小学生骑二八似的，真不知道怎么环下来的。需要强调的是不要只在乎上管的长度，立管长度同样很重要！

前叉：一般咱只能买铝叉，呵呵，炭叉要400以上。。。。当然还有半炭的。。。。不知道使用效果如何
材料的区别刚才也说了，这里就不多说了

碗组：省了，这个没什么说的，能力有限，哈哈

把横，把立：至于材料上我们就不讲究了，主要说尺寸车把的宽度应该大体与肩同宽，把立的长度，我觉得主要是为了调整整体的长度，和上管的长度密切相关

2传动系统
整体来说，要分为日货（SHIMANO）和意大利的产品（COMPAGNOLO），日货就是平时所谓的DA，UT，105，4400，SORA这几个级别，我很喜欢意大利的胖头娃娃，呵呵，就是COMPAGNOLO，给人感觉就象日产车和欧产车一样，风格不同，给人完全不同的感觉。关于各个级别的传动系统，我就不一一比较了，当然档次不同价格差异很大需要注意的是，DA，UT，105都是专业级别的，而且随着生产年代不同，差异很大，新款105是10段的，老款UT是9段的，价格也差不多。。。。所以用哪个还得自己比较。

我就几个部件谈谈自己的看法：
牙盘，中轴很重要，这是非常实用的部件，一定不能省钱，好的牙盘和中轴，配上合适的链条，踩踏的脚感就会非常有力道。
顺便把自锁一说，公路自锁是非常重要的，专业的骑行竞技过程中，讲究一个提拉的过程，自锁就是这个用的。
重点说下手变：在我看来，公路车最迷人的地方要属于手变，如果采用拨杆变速，我宁愿骑山地！呵呵。公路车手变是刹车变速合一的，当我还是菜鸟时候，我就不明白，好点的公路车是用什么变速？后来终于明白了SHIMANO的产品，刹车把后边隐藏着一个横向波动的拨杆，如果上档就整体扭动刹把，退档就拨动后边的小拨杆。COMPAGNOLO的产品，上档方式和SHIMANO方式不同，刹把侧面有专用的退档拨杆3轮组等就不说了，这对于我们扫盲也没多大必要了解。

我再强调一下我认为最重要的部件：
车座 PP的舒适度 男人的生命线！

把带 PP还可以偶尔抬起来摇车，手千万别撒开！相信大家能体会到把带的重要性！
公路车就说到这里吧！