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[转载]轮组的特性与选择

骑行天下网  作者:小庄,编辑  2006-02-20 13:50:27 



  体重高的选手,约75-85公斤,通常可以输出的功率较高,且轮子的重量占整体重量比例低,不过长时间高输出的耐力较差,他们的踩踏一般也比较间断性;如冲刺型选手,这些选手通常也比较可以利用惯性轮的优势,维持稳定的速度。他们一般会选用较重较宽的惯性轮,如Mavic Cosmic Carbon( 约2000gm),惯性高又破风。

  体重轻的选手,约65-70公斤,通常可以输出的功率较低,且轮子的重量占整体重量比例较高,且长时间高输出的耐力较佳,他们的踩踏一般也比较持续;如登山型选手。这些车手一不踩,速度下降较快,也因此加速减速机会较大,为了破风,选用太重的惯性轮,不仅负重比例增加,减速加速之间更耗能,容易疲乏,所以一般会用较轻的板轮,目标以破风为主,如Campagnolo Bora (约1350gm)。

惯性越大的板轮,骑乘时会有一种车子被拖着跑的感觉,但车速其实是一样的。

  目前因碳纤技术的进步,大板轮可以轻松做到1400gm以下,不再像铝框,一定超过2000gm,车手的选择也较多。

轮子的阻力决定于几个因素

A: 轮径越小,风阻力越小。不过地面滚动阻力较大。比如700C 与650C。

B: 三*、四*的轮组比钢丝板轮组力小。

C: 车胎越细,风阻阻力越小。如: 700-21C 比700-23C小。

D: 扁平钢丝比圆钢丝阻力小,板轮比方框阻力小。

3: 滚动阻力 (rolling resistance): 摩擦系数一但路面状况与轮胎没有改变,是一定的,约为0.3-0.5%. 这大约是时速17公里时的风阻。一般而言,轮径越大、胎压越高、光头胎及乳胶内胎,阻力较小。也有提到充氮气可减低阻力,且目前也有选手采用,像 Ullrich。

将轮子的特性配合上行进状况,我们可以拟出一些准则:

1: 大集团平路高速骑乘:尽量躲在集团内,以较低的姿式骑乘,最好躲在体积较大较高的车手之后,效果越好。可选用惯性较高的板轮。当决定用板轮时,得看看当时风速,若风很大,板轮会严重影响操控,反而得不偿失,若很想用,可考虑后轮使用轮框较宽,前轮轮框较窄的,因前轮影响操控较明显。

2: 长登山上坡赛段,时速大概很难超过30㎞,这时风阻重要性低,整体重量与地面行进阻力较重要,轮子、轮胎以越轻越好,胎压打到建议最高磅数, 650C可能会有帮忙,不过要注意路面状况。如以轻量的碳纤轮组,须特别留意长下坡时煞车的问题。不要骑上去,滚下来。

3: 混合型路况,上坡平路均有:轻量的板轮,1500gm左右,平路有点惯性,上坡也够轻。

结论:

轮组的选择需视情况而定,绝不是单一考量。上述有些不需花大钱的工作你做到了吗?这才是第一个你该做的事!

市面上轮组千奇百怪,从1000-45000都有,有的号称轻量,有的夸耀强度,设技的花招讲的好象是轮子的相对论。但当选手需要的是一组耐用,强度够,稳定度佳,可以在欧洲石板路的赛道上,让他无畏的往前时,你猜哪一组轮子是首选呢? 202 ? 303 ? 404? Campy Bora? Hyperon? Mavic Ksyrium ? Shimao 7800? 真惨!以上皆非。雀屏中选的是:资深技师手工编的32或36孔手工轮组,用上Campy Record 或Shimano Dura-ace 花鼓,铝合金方框,DT、SAPIM 钢丝,还有铜质钢丝头。

  想到这里,我又想起牛顿的万有引力,也许这是科学家的共识,你不用担心明天睁开眼睛时,它已经被推翻。也许它每天就在你身边发生,也许它是让你犁田时头破血流,确定的是它让我对骑上武岭,又爱又恨 !

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