体重高的选手，约75-85公斤，通常可以输出的功率较高，且轮子的重量占整体重量比例低，不过长时间高输出的耐力较差，他们的踩踏一般也比较间断性；如冲刺型选手，这些选手通常也比较可以利用惯性轮的优势，维持稳定的速度。他们一般会选用较重较宽的惯性轮，如Mavic Cosmic Carbon( 约2000gm)，惯性高又破风。

  体重轻的选手，约65-70公斤，通常可以输出的功率较低，且轮子的重量占整体重量比例较高，且长时间高输出的耐力较佳，他们的踩踏一般也比较持续；如登山型选手。这些车手一不踩，速度下降较快，也因此加速减速机会较大，为了破风，选用太重的惯性轮，不仅负重比例增加，减速加速之间更耗能，容易疲乏，所以一般会用较轻的板轮，目标以破风为主，如Campagnolo Bora (约1350gm)。

惯性越大的板轮，骑乘时会有一种车子被拖着跑的感觉，但车速其实是一样的。

  目前因碳纤技术的进步，大板轮可以轻松做到1400gm以下，不再像铝框，一定超过2000gm，车手的选择也较多。

轮子的阻力决定于几个因素

A: 轮径越小，风阻力越小。不过地面滚动阻力较大。比如700C 与650C。

B: 三*、四*的轮组比钢丝板轮组力小。

C: 车胎越细，风阻阻力越小。如: 700-21C 比700-23C小。

D: 扁平钢丝比圆钢丝阻力小，板轮比方框阻力小。

3: 滚动阻力 (rolling resistance): 摩擦系数一但路面状况与轮胎没有改变，是一定的，约为0.3-0.5%. 这大约是时速17公里时的风阻。一般而言，轮径越大、胎压越高、光头胎及乳胶内胎，阻力较小。也有提到充氮气可减低阻力，且目前也有选手采用，像 Ullrich。

将轮子的特性配合上行进状况，我们可以拟出一些准则:

1: 大集团平路高速骑乘：尽量躲在集团内，以较低的姿式骑乘，最好躲在体积较大较高的车手之后，效果越好。可选用惯性较高的板轮。当决定用板轮时，得看看当时风速，若风很大，板轮会严重影响操控，反而得不偿失，若很想用，可考虑后轮使用轮框较宽，前轮轮框较窄的，因前轮影响操控较明显。

2: 长登山上坡赛段,时速大概很难超过30㎞，这时风阻重要性低，整体重量与地面行进阻力较重要，轮子、轮胎以越轻越好，胎压打到建议最高磅数， 650C可能会有帮忙，不过要注意路面状况。如以轻量的碳纤轮组，须特别留意长下坡时煞车的问题。不要骑上去，滚下来。

3: 混合型路况，上坡平路均有：轻量的板轮，1500gm左右，平路有点惯性，上坡也够轻。

结论:

轮组的选择需视情况而定，绝不是单一考量。上述有些不需花大钱的工作你做到了吗？这才是第一个你该做的事！

市面上轮组千奇百怪，从1000-45000都有，有的号称轻量，有的夸耀强度，设技的花招讲的好象是轮子的相对论。但当选手需要的是一组耐用，强度够，稳定度佳，可以在欧洲石板路的赛道上，让他无畏的往前时，你猜哪一组轮子是首选呢? 202 ? 303 ? 404? Campy Bora? Hyperon? Mavic Ksyrium ? Shimao 7800? 真惨！以上皆非。雀屏中选的是：资深技师手工编的32或36孔手工轮组，用上Campy Record 或Shimano Dura-ace 花鼓，铝合金方框，DT、SAPIM 钢丝，还有铜质钢丝头。

  想到这里，我又想起牛顿的万有引力，也许这是科学家的共识，你不用担心明天睁开眼睛时，它已经被推翻。也许它每天就在你身边发生，也许它是让你犁田时头破血流，确定的是它让我对骑上武岭，又爱又恨 !