（注：此文写于2006年4月12日，原文由findair@BMY Cycling Club发表）

【川藏线概况】:川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在
此路修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山
区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道---茶
马古道。从四川雅安到西藏拉萨间的两千多千米，靠牦牛运输，一年只能往返一次,骑
马旅行也需要半年多的时间。川藏公路于1950年4月开建，新中国的筑路大军劈山治水
,终于在1954年12月25日与另一条同样伟大的、堪称“人类开创史之壮举” 的“青藏
公路”同时开通，一曲《歌唱二郎山》的战歌，一时流行全国。

沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪
山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），是旅游探
险爱好者和摄影师的极乐所在。

如今，川藏公路已经是国道318的重要组成部分，并有南线和北线，分线点位于四川省
甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。

川藏南线

川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越
过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙
江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵
拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡
谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为
疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔47
00米，有“世界高城”之称的理塘。南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，
全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安
天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北
线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右
，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季
时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。

出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，
有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的
人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态
等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川
省阿坝州的大小金川一带。折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中
，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明
显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多
降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。

折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓
高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣
等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世
界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良泞巴
塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨
竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。
沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通
麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，
途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。南线成都至雅安段由川西平原向
盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘